Катастрофа на имотния пазар след 2012

Между другото - повдигате интересен въпрос - каква е "сферата на влияние" на София, в която за населението е по-изгодно да пътува ежедневно до работните си места в града, вместо да наеме жилище в него.

Например от данните за баланса на механичния прираст между отделните области за 2009 г. се вижда, област София (столица) има отрицателен миграционен баланс с област София и област Перник. Дори от тези статистически данни е очевидно, че почти цялата област София и град Перник се намират в зоната на изгодните ежедневни пътувания. Явно перничани са напълно наясно, че ако притежават собствено жилище в Перник е много по-изгодно да пътуват ежедневно до своето работно място (или учебно заведение) в София, вместо да наемат квартира в столицата.
Може грубо да сметнем колко далеч се простира тази "сфера на влияние" на София.

Ако работещият/студента трябва да плаща примерно 200 Евро наем на месец в София + още 80 Евро други неизбежни разходи за квартирата (отопление, асансьор + други стълбищни разходи, ток за хладилника) (изключваме ток за други цели и вода - така или иначе ще ги потребява някъде) се получава база от 280 Евро. Ако трябва да пътува 21 работни дни до своето работно/учебно място в София той трябва да харчи по-малко от 280/21= 13.33 Евро на ден за пътуване, за да бъде ежедневното пътуване по-изгодно от наема. Това са цели 26 лева!
Ако пътува със собствена кола, да кажем харчеща 5 литра дизел (по 2.49 лева на литър) на 100 км, за 26 лева може да идва до София от около 100 км разстояние. Следователно, при сегашните цени на горивата и нивото на наемите, зоната на изгодните ежедневни пътувания за София има радиус от около 100 км.
С новите инфраструктурни проекти (магистралите Люлин и Струма), тази зона даже ще се разшири на юг.

поздравления за последното мнение, демограф

бих включил в сметката обаче и времето за пътуване + изразходваните нерви (ако пътуваш със собствена кола), а от другата страна бих поставил по-чистата околна среда

сега се строят и два сравнително големи буферни паркинга за Цариградско и Ломско, на които ще може да си оставиш колата и да се качиш на метрото - това ще играе голямо влияние

Quote
gogolcho
поздравления за последното мнение, демограф

бих включил в сметката обаче и времето за пътуване + изразходваните нерви (ако пътуваш със собствена кола), а от другата страна бих поставил по-чистата околна среда

сега се строят и два сравнително големи буферни паркинга за Цариградско и Ломско, на които ще може да си оставиш колата и да се качиш на метрото - това ще играе голямо влияние

Напълно съм съгласен. Новите магистрали съкращават времето на пътуване и разхода на гориво (няма задръствания), буферните паркинги решават проблема с паркирането, а метрото съкращава времето за вътреградско придвижване. Прав сте, че варианта с ежедневното пътуване е мръсен в екологичен смисъл, а и е виновен до голяма степен за ужасните задръствания сутрин и вечер по улиците на София, но скоро (лято 2012) с новите буферни паркинги и новите линии на метрото, положението забележимо ще се подобри.

Може би за живеещите в София ще бъде любопитно откъде най-често идват заселващите се в града. Ето данните от текущата статистика за 2009 г. за 13-те области с основен принос за механичния прираст на София. В скобите след всяка област е даден балансовият брой на заселилите се в област София (столица) през 2009 г.

1) Плевен (443)
2) Благоевград (365)
3) Враца (357)
4) Велико Търново (355)
5) Пловдив (306)
6) Смолян (292)
7) Стара Загора (280)
8) Кюстендил (276)
9) Русе (251)
10) Пазарджик (243)
11) Хасково (237)
12) Видин (217)
13) Монтана (189)

От друга страна област София (столица) има отрицателен механичен прираст към областите София, Перник и Бургас, а с област Варна баланса през последните години е близък до нула.

И от данните на текущата статистика и от тези от преброяването се вижда, че от четирите най-големи града (София, Пловдив, Варна, Бургас), Пловдив се представя най-зле. Изглежда в този град демографският срив ще се отрази най-остро върху състоянието на имотния пазар. Мисля, че движенията на цените на жилищата в Пловдив ще бъдат добър индикатор за влиянието на демографските фактори върху имотния пазар, а и ще изпреварват по фаза промените в София и Варна с може би цяла година.

Имам подозрение, че в Пловдив още тази есен (Октомври - Ноември 2011) ще настъпи това, което очаква София през късната есен на 2012. За да бъда напълно сигурен ми трябват актуалните данни от разбивката на населението на града по възрасти - ще изчакаме малко.

Имате ли идея как се движат цените на жилищата и наемите в Пловдив през последните месеци?

Ето една новина с етническо-жилищно-демографски привкус:

[www.btv.bg]

Ето още една подобна позитивна (?) демографска новина:

[www.btv.bg]

Quote
demograph
Имате ли идея как се движат цените на жилищата и наемите в Пловдив през последните месеци?

Броят на обявите за 48 седмици е нарастнал с 45%; спадът в цените през последния месец е 2 пъти по-голям от спада през предните 5 месеца. (Според обявите в imоt.bg)

Сега се видя, че освен София, която е 1 270 000, всички други градчета са диви села! Даже градчето на балъците-Варна, се оказа, че е мизерно селище доста по-малко от големия Пловдив

Имайки последните данни от преброяването на населението 2011 мога да заявя, че потвърждавам прогнозата си за начало на криза на пазара на имоти в София през Октомври-Ноември 2012 година.

Сега в област София (столица) има 616384 жилища при 1359520 души (и двете числа са към 01.02.2011 г.), което дава отношение от 2.21 човека за едно жилище.
Ето линка към данните от НСИ:
[www.nsi.bg]

В 2011 се достига абсолютният максимум на населението в цялата история на града и ще започне в началото бавно, а след 2014 г. - доста ускорено намаляване на населението на София. Причината за това развитие не се корени в настоящата икономическа ситуация в страната и в частност София, а в катастрофалния спад на раждаемостта в България в средата на 90-те години. В краткосрочен и средносрочен план никакви промени в икономическата ситуация не могат да променят тази тенденция.